Pourquoi Watertruck+

Ce tableau donne un résumé, au 31 décembre 2015, de la flotte des navires à cargaison sèche appartenant à des investisseurs résidant en Belgique (source : ITB).

On voit que la flotte belge était constituée, au 31 décembre 2015, de 706 navires à cargaison sèche pour une capacité totale de 988.138 tonnes. Le tonnage moyen s'élevait à 1.568 tonnes.

Les classes CEMT de I à IV comprenaient 487 unités, c'est-à-dire 69% de la flotte totale.

Après la réalisation du projet (2019) le volume de la flotte Watertruck+ s'élèvera à 31 unités (28 barges + 3 pousseurs), c'est-à-dire 3% de la flotte de navires à cargaison sèche belge ou 5% du nombre total des classes CEMT de niveau I à IV.

Category
Motor ships

Number
Tonnage

25/250t

251/450t

451/650t

651/850t

851/1000t

1001/1500t

1501/2000t

2001/2500t

2501/3000t

3001t & +

0

135

75

56

34

187

56

43

43

77

0

49.559

42.587

40.894

31.590

231.534

94.532

96.034

118.662

282.746

Plus de 50% des bateliers indépendants navigant sur les voies navigables intérieures ont plus de 50 ans, comme on peut le constater sur le graphique ci-dessous. (source : RSZV, élaboration propre, 31/12/2014).

Le nombre de bateliers indépendants baisse d'année en année. En 2014 la population diminuait de 53 unités par rapport à l'année précédente, soit une baisse de 4%.

Risques

  • La flotte actuelle est vétuste
  • La flotte actuelle est très variée, ce qui implique des coûts de design élevés et des valeurs résiduelles imprévisibles
  • Main d'œuvre vieillissante avec renouvellement limité
  • Attraction économique limitée de la navigation fluviale pour les affréteurs et destinataires qui ne sont pas localisés près des canaux
  • Pas de nouvelles constructions : offre très fragmentée et climat d'investissement négatif

Opportunités pour Watertruck+

  • Nouveau concept qui attire de nouveaux flux de marchandises grâce à un meilleur design
  • Design standardisé qui anticipe les évolutions du secteur : simple et économique
  • Attraction d'un nouveau public privilégiant un mode de vie plus traditionnel et local
  • Design et concept logistique qui permet l’accès à l’arrière-pays à des unités plus petites avec une charge utile plus élevée
  • Opportunité d'investissement dans un produit standardisé avec de nombreuses possibilités d'application et une valeur résiduelle prévisible

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