Une stratégie de communication approfondie, une planification et une participation du secteur sont disponibles. Les contacts sont fréquents et d’autres sont prévus pour l’avenir. Nous nous référons à notre plan de communication et nous invitons les actionnaires à entrer en contact avec nous pour des informations supplémentaires.
Watertruck+ a demandé aux organisations du secteur ESO, EBU et KBV de conclure un accord de coopération mutuelle. Le processus est en cours.
Watertruck+ est un projet de connexion des transports européens (Connecting Europe Facility Transport, CEF Call 2014). L’agence “Innovation and Networks Executive Agency“ (INEA) a signé un contrat (convention de subvention) avec le gouvernement flamand. Ce dernier a ensuite désigné trois organes exécutifs : Waterwegen & Zeekanaal (W&Z) nv (partenaire principal, a fusionné avec De Vlaamse Waterweg nv), nv De Scheepvaart (actuellement transformé en De Vlaamse Waterweg nv) et le Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) vzw (a fusionné avec l’Antwerp Management School). Le gouvernement flamand a autorisé ces partenaires du secteur public à créer Watertruck+ bvba pour l’exécution du projet. Les opérateurs privés impliqués dans le projet se sont joints à la bvba (SARL, société à responsabilité limitée), comme stipulé dans les statuts.
Watertruck+ est complémentaire de la navigation intérieure classique et s’intéresse essentiellement aux nouveaux flux de marchandises et au transfert modal de la route vers les voies navigables. D’après les données de l’ITB, le nombre de navires de classes I et II enregistrés dans la catégorie des navires à cargaison sèche est passé de 620 a 210 unités (-66%) entre 2000 et 2015, ce qui représente une baisse structurelle de 27 unités par an. Au cours de la phase pilote (2018-2019), le projet Watertruck+ a pour objectif d’introduire 30 navires dans cette catégorie. Par conséquent, il n’y a en aucun cas risque de perturbation du marché.
Les deux appels d’offres lancés étaient publiques. Les petites et grandes entreprises ont été appelées à soumettre une offre selon une procédure ouverte et non discriminatoire.
Comme c’est le cas pour la construction d’autres navires, un tel investissement pourra être plus facilement réalisé par une grande entreprise : les conditions de prêt exigent un apport en fonds propres par l’exploitant très important et les prêts se font à court terme. Mais les exploitants possèdent généralement peu de fonds propres et recherchent un résultat d’exploitation à moyen ou à long terme.
Afin d’améliorer cette situation, Watertruck+ développe, grâce à des investissements privés venant de toute l’Europe, un plan directeur comprenant des études de cas pour la construction d’une flotte de Watertrucks.
Note : L’exploitation des navires sera exécutée par les opérateurs selon les procédures spécifiques.
Le marché a montré un grand intérêt. En tout, 23 candidats ont soumis 35 candidatures pour les pousseurs et les barges. Ils viennent de toute l’Europe : de Pologne, du royaume-Uni, de Roumanie et de Turquie par exemple. La majorité des candidats vient des Pays-Bas (70%), leader dans la navigation fluviale. Il était impossible d’appeler tous les candidats à soumettre une offre. C’est pourquoi nous avons utilisé une procédure publique pour sélectionner 6 candidats. Ces candidats ont reçu les documents d’appel d’offres. Nous avons reçu leurs offres jusqu’à fin octobre 2016. Les évaluations et les négociations sont en cours.